“就动力电池的技术路线而言，新旺达有5-10年的长期发展计划。
新旺达目前的电池能量密度可以达到300Wh / kg，并将朝着更高的400Wh / kg，450Wh / kg，500Wh / kg迈进”。
新网大副总裁梁锐在中国电动汽车100（2021）云论坛上接受Battery China.com等媒体的采访时说。
梁锐说，从目前的高镍体系，到硅阳极体系，金属阳极体系和固态电池体系，新旺达的电池技术道路正在不断向前发展。
“实际上，整个新能源行业都朝着这个方向努力，这取决于谁能真正实现工业化”。
梁锐说。
固态电池的布局并坚持高端定位。
梁锐认为，任何一家电池公司要实现长远发展，就必须有足够的后劲，稳定的战略决心，准确把握有利于企业发展的优势。
机会。
据梁锐介绍，新旺达在新能源汽车动力电池领域一直坚持高端定位战略。
实际上，从订单和合作项目的角度来看，新旺达的许多客户都来自海外。
据了解，新旺达于2019年4月收到了雷诺-日产联盟的来信。
未来七年对相关车型的需求预计将达到115.7万台，保守估计订单金额将超过100亿元人民币。
日产于2020年6月宣布，它将与新旺达合作，共同开发用于e-POWER系统的下一代汽车电池。
“在技术方面，我们并不逊色于任何其他国内竞争对手或其他锂电池同行”。
梁锐表示，日产雷诺的新旺达混合动力电池在中国处于领先地位，但行业可能会更加关注纯电动汽车电池，``事实上，混合动力电动汽车电池比纯电动汽车更难制造车辆电池。
值得注意的是，作为国内领先的锂电池制造商，新旺达多年来在固态电池领域也有布局。
从电池技术的未来发展的角度来看，固态电池必须解决的问题是当前电池在能量密度和安全性方面的痛点。
梁瑞表示，业界普遍认为固态电池将从2025年到2030年基本上可以在市场上买到。
已经可以安装在车辆上了如何确保电池安全一直是业界高度重视的话题。
到2020年底，“非防火的新万达解决方案”将陆续推出。
互联网上流传的视频引起了业界的广泛关注，并且“无火电池组”已经成为业界关注的焦点。
已迅速成为业界的热门词汇。
在采访中，梁锐还表达了对动力电池安全性的看法。
梁瑞认为，“我们给人们提供电池必须坚持两件事”。
首先，追求高能量密度是电池人的命运，我们必须越来越多地制造电池。
但是，高安全性和高能量密度是相互矛盾的。
如果这种矛盾无法得到解决，并且引入了未经验证的电池或可靠性低的电池，则会存在安全隐患。
第二，电池人必须认真负责。
“如果不能保证电池的安全性，并且不能100％防止对消费者造成伤害，则最好不要急于将其投入商业用途”。
梁锐说。
梁锐介绍，安全电池不是a头，而是新旺达多年来一直坚持的解决方案。
Xinwangda的不可燃电池组的推出实际上是自然的结果。
目前，新旺达的不燃电池解决方案已经完全准备就绪，可以进入实际阶段供客户装载和使用。
据报道，新旺达意识到电池组没有从三个方面着火：本质安全，被动安全和主动安全。
在本质安全方面，无论是高镍电池还是中镍电池，无论是从原材料选择还是工艺和配方方面，都经过多次验证，从而选择了最佳系统。
在被动安全方面，主要重点是电池组的设计，包括排烟管道，传感器等，以实现隔热。
在主动安全方面，使用云计算和云平台可以实现电池的预警，并检测可能存在安全隐患的电池。
“我们谈到了本质安全，被动安全和主动安全。
只要在t的想法