1引言GSM＆amp; R是为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
它基于GSM蜂窝系统以增加调度通信功能，并且是适用于高速环境的元素。
可以满足国际铁路联盟提出的铁路特殊调度通信要求。
在GSM＆amp; R网络设计中，采用了GSM＆amp; R理论以提高铁路通信系统的可靠性，并解决信道拥塞率高和呼叫成功率低的问题，并降低网络建设成本。
2 GSM＆R网络GSM＆R网络主要包括无线网络，交换网络和有线传输网络。
无线网络包括检查基站参数，规划频率，划分位置区域，确定话务量，阻塞率，基站天线角度，发射功率等参数，减少同频干扰和非同频干扰等；交换网络包括确定基站频率，小区参数（CDD）和切换参数。
＆amp; nbsp;＆amp; nbsp; GSM-R核心网采用二级网络结构，即建立移动服务大区域串联中心（TMSC）和本地服务终端局（MSC），以及串联中心之间的网状网络连接。
小区的总体布局是沿着轨道安装定向天线，以形成沿着轨道的椭圆形小区。
在人流量大但火车速度低的编组场中，可以使用扇形小区覆盖。
人口密度低的低速路段与铁轨交织在一起。
到处都使用全向小区覆盖。
每个小区都有一个或几个基站收发器，其数量由业务量决定。
列车速度超过140 km / h，采用GSM信号，会降低通信质量，增加误码率。
即使服务质量达到最低阈值，误码率的提高也会降低语音质量，尤其是与ERTMS（欧洲铁路运输管理系统）和ETCS（欧洲铁路控制系统）有关的数据将被中断，这将导致火车故障。
必须停止或放慢速度，因此有必要采用双网络覆盖系统以提高系统的可靠性。
2.1无线网络部分（1）无线网络的场强覆盖范围通常与特定的地理位置有关，并根据特定的地理环境和基站的实际情况进行调整。
通过增加基站的发射功率，增加天线的高度，调整天线的水平或垂直角度以及安装中继器，可以改善下行链路的信号覆盖范围。
一般而言，主要考虑沿铁路或公路的带状覆盖率分布。
可以使用双扇区基站，每个区域为180°；天线为单极化3 dB波瓣宽度为90°的高增益定向天线，两个天线彼此相对放置，最大辐射方向与高速公路方向一致。
如果沿路交通非常少，考虑到设备成本，则使用由全向天线变形的双向天线，双向3 dB瓣宽度为70°，最大增益为14 dB，例如HTSX -09＆amp; mdash; 14天线。
（2）无线参数设置在GSM®R网络中，与无线设备和接口有关的参数最能影响网络的服务性能，包括小区选择，控制信道，无线测量，功率控制，切换控制和其他参数。
。
这些参数对小区覆盖，信令流量分配和网络服务性能有重要影响。
调整无线参数的基本原理是，综合考虑实际的无线信道特性，流量特性和信令流量承载条件，充分利用现有的无线资源，并通过流量共享来平均分配整个网络的流量和信令流量。
方法。
（3）话务量设定的目的是预先尽可能地平衡移动通信网的话务量。
使整个网络的服务负载均匀。
特别是在一些人口稠密的商业区，在优化流量时应注意交换机的拥塞。
（4）重叠区域的划分青藏线段应根据实际地理环境进行适当设计，避免田野薄弱。
重叠区域可以获得C / I值