从印度到美国，世界各地的汽车制造商都面临着严重的问题，无法继续生产汽车。
这并不是说没有人想要汽车，而是芯片供应短缺，这使汽车制造商感到惊讶。
为什么供需双方最终会这样？主要原因是整个汽车行业和芯片制造商的供求关系严重断开。
在过去的两周中，世界各地的汽车制造商都在抱怨芯片短缺。
德国大众汽车公司奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在一次采访中说，由于汽车芯片存在大量差距，奥迪将推迟某些高端车型的生产。
该公司已临时裁员10,000多人，并已开始控制生产能力。
自去年以来，汽车行业受到疫情的严重打击，许多工厂由于检疫措施而关闭。
芯片短缺的出现是一个“颠簸”。
适用于整个汽车行业。
同时，各国监管机构相继出台了更多的法规，以朝着环境保护和未来技术的方向促进汽车工业的发展。
全球汽车市场陷入困境。
大公司的供求计算似乎已经偏离。
他们都相信传统汽车的生产将几乎停止，汽车的新时代即将诞生。
但是实际上，现在说传统汽车会灭亡还为时过早。
汽车行业正在进行的技术升级也是如此。
对汽车的需求确实处于下降和增长放缓的阶段，但是世界仍保持了“汽车需求的高峰”。
一段时间。
近年来，全球汽车年销量一直保持在7000万至8000万之间。
到2020年，这一数字下降了15％，降至6,680万辆，但新车的预期影响并不像广告所宣传的那样严重。
近年来，数十亿美元的投资涌入电动汽车，氢燃料汽车和自动驾驶系统领域，总是使人们认为世界已经进入了驾驶的新时代。
但事实是，电动汽车和自动驾驶汽车仍仅占全球销量的4％左右。
错误的预期判断意味着公司实际上已经太早搁置了对普通汽车芯片的投资。
这些芯片恰好是汽车实现必要功能（例如，牵引力控制，制动和开窗）所需的组件。
同时，芯片制造商没有生产足够的芯片，而是在向利润率更高的企业投资。
结果是整个汽车芯片领域显然处于供需之间的不平衡状态。
然后，我们可以考虑当前汽车中使用的芯片的数量和类型。
芯片需求不仅与生产的特定汽车数量有关，而且与每辆汽车需要多少芯片有关。
在新的燃油汽车中，电子元件占总成本的40％，而2000年为18％，并且这一比例将继续上升。
这是汽车行业的普遍现象，不仅限于高端车型。
尽管印度的许多汽车不那么先进，价格也不高，但印度当地的汽车制造商协会也抱怨汽车芯片短缺。
因此，无论全球汽车需求量有多大，汽车芯片的需求始终存在。
德勤于2019年4月发布的一份报告称，预计汽车电子设备将成为芯片行业增长最快的市场，到2022年约占总收入的12％.2022年将是关键的一年，因为许多汽车制造商都积累了信用额度满足温室气体排放法规的汽车制造商将在2021年底到期。
普华永道的一份报告显示，将需要更多符合标准的汽车，而电动汽车和混合动力汽车中使用的芯片数量是传统车型的两倍。
在芯片供应方面，业界更加关注它是否能跟上技术发展的步伐。
在2019年10月，三星电子和SK海力士等公司在某些类型的芯片上面临潜在的生产过剩问题。
一年前，全球最大的代工芯片制造商台积电（TSMC）对28nm工艺芯片供过于求表示担忧。
当时，该产品可以满足高端汽车的需求，但是许多其他客户转向了更先进的芯片产品。
芯片短缺也部分是由于短期内缺乏可用的替代品。
客户通常会提前8到10个星期向芯片制造商下订单，但是自从爆发以来，交货时间已经延长了。
以一些汽车制造商为例