梅赛德斯-奔驰启动了新一轮的召回计划：它已成为今年召回次数最多的汽车制造商

汽车召回的情况并不少见，但一年中多达十二次，确实令消费者感到惊讶。自2020年以来，梅赛德斯-奔驰在中国发起了多达15次召回，这已成为今年召回次数最多的汽车制造商。最近，梅赛德斯-奔驰发起了新一轮的召回，涉及8种型号，部分原因仍可归因于“低级错误”。今天，我们从国家市场监管局的官方网站上获悉，梅赛德斯-奔驰已向国家市场监管局提交了召回计划。具体内容如下：1.（1）从2020年8月28日起，将在2019年3月召回。总共146辆进口的C级，E级，S级，CLS级和GLC SUV在2020年3月1日至3月12日期间装有四缸汽油发动机的车辆。在此召回范围内，可能无法正确记录车辆涡轮增压器的供油管和回流管的螺栓拧紧扭矩。如果拧紧扭矩不符合要求，则可能会影响涡轮增压器的供油管和回油管的机械连接。连接处可能发生漏油，并且漏出的油可能会接触高温组件。不能排除发生火灾的危险，并且存在潜在的安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将委托授权经销商在回收的范围内免费检查涡轮增压器供油管和回油管的拧紧扭矩，并在必要时进行维修以消除安全隐患。 （2）从2020年8月28日开始，将召回部分生产日期在2018年10月12日至2019年9月30日期间的进口C级和AMG GT汽车，共计1,660辆汽车。在此次召回范围内的车辆ESP系统可能不适合所安装的制动器类型。如果横摆率传感器漂移或制动真空供给失败，则ESP系统可能无法按预期响应。这可能导致ESP干预与驾驶情况不一致，可能增加碰撞或受伤的危险，并构成安全隐患。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将在召回范围内通过授权经销商免费更新车辆的ESP软件，以消除潜在的安全隐患。 2，福建奔驰汽车有限公司已决定召回部分国产V级和Vito汽车，生产日期为2020年12月22日至2019年3月15日至2019年6月24日，共计7,312辆。由于供应商生产偏差，部分召回范围内的车辆在驱动轴上的花键轴与万向节上的球笼之间的机械连接未完全固定，从而导致机械连接处的安全卡簧无法固定完全锁定在某个固定的插槽中，可能会损坏驱动轴的万向节，并且随着时间的流逝，损坏的程度会增加。这将导致驱动轴的传递不平衡，从而导致抖动，然后将其传递到车辆底部。在极端情况下，抖动会影响安装在变速箱上方的SRS（辅助保护系统）控制单元。同时，由于碰撞事故引起的加速或减速，控制单元将其错误判断，并错误地触发了前部安全气囊并增加了前部安全气囊。另外，如果车主忽略了异常的噪音和抖动而继续长时间驾驶车辆，则零件将在一定程度上磨损，这将影响车辆的动力传递，甚至造成动力损失，从而构成安全隐患。福建奔驰汽车有限公司将使用其授权的服务中心来检查传动轴是否在召回范围内的车辆的受影响生产日期范围内。如果是这样，请更换驱动轴以消除安全隐患。