核心提醒：移动互联网即将到来。
为了满足车辆互联网的需求，车载电子设备需要“实时”运行。
主芯片和外围设备。
除了强大的计算功能外，用于汽车网络终端产品的芯片还需要能够支持诸如无线通信，卫星导航，文字处理和语音交互之类的功能。
半导体制造商如何从不同角度开发汽车互联网，请参阅本文中的分析以获取详细信息。
在移动互联网的浪潮下，汽车正在成为汽车的“第四屏”。
在运行中，使车辆互联网激发了非常深远的想象。
在国际标准化组织（例如ITS）和各国政府的支持下，欧洲，美国和亚洲的许多国家启动了许多车辆互联网的研发和试点项目。
这些项目从不同的角度开发了车辆互联网：智能交通处理，先进的安全性，跟踪信息，提高的定位准确性，移动位置服务，先进的过桥费，按次付费/基于行为的付费保险系统，其中涵盖了主要内容。
车辆互联网终端电子的各个方面。
功能和服务。
“所有这些功能都与各种形式的集成电路密不可分，并将继续推动半导体市场的增长。
＆amp; rdquo;意法半导体大中华区和南亚汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli指出。
为了满足IoV的需求，车载电子设备需要“实时”的主芯片和外围设备。
满足IoV的需求。
芯片集成的总体趋势是满足车辆互联网的需求，并且车载电子设备需要“全功能”芯片的主芯片和外围设备。
设备。
Edoardo Merli说，这包括车载网络，它们是CAN控制器，用于收集车辆状态信息并指示外围设备进行诊断。
传感器，例如加速度计，陀螺仪等，以将尽可能准确的数据上传到“云”；车载数据接口，例如蓝牙和WiFi；音频和视频处理，用于语音识别和语音控制的交互界面以及基于图像的主动安全信息；定位装置，同时支持GPS，GNSS，伽利略，北斗等多种定位标准和多种卫星系统；汽车和汽车/基础设施通信设备（3G / 4G手机，WiFi，802.11p，电子标签RFID），这些应用程序的集成是车联网的基础，因此，车联网芯片必须实现这些功能。
此外，汽车与平板电脑或智能手机之间必须有一个交互式界面（即触摸屏）。
为了避免影响驾驶员的注意力，还需要语音激活的交互式界面。
对芯片的要求相应地更高。
除了强大的计算功能外，用于汽车网络终端产品的芯片还需要能够支持诸如无线通信，卫星导航，文字处理和语音交互之类的功能。
飞思卡尔汽车微控制器市场开发经理黄希指出。
恩智浦半导体公司总经理陈卫金大中华区汽车电子业务部还表示，有四个创新的汽车网络示例可以说明芯片需求的变化。
一种是以太网，另一种是近场通信（NFC），第三种是汽车。
-to-X通讯，第四个是安全性＆amp; mdash;保护汽车免受操纵和攻击。
在联网汽车中，安全性和数据保护对于确保乘客安全变得越来越重要，这需要安全的微控制器和加密技术专业知识。
＆amp; rdquo;陈卫金指出。
Spansion产品营销总监Rik Graulus也表示，随着处理数据量的增加，对辅助驾驶系统中计算能力的需求也随之增加。
考虑到汽车的灵活性，舒适性和节能要求，电子控制单元需要进一步小型化和低功耗，这对车辆的NOR闪存提出了极高的要求。
在汽车电子行业中，一直存在集成的趋势。
对于车联网，由于功能多样，因此更需要芯片集成。
在特定的芯片集成方案中，存在数字电路和模拟电路的集成，多种通信的集成。